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2022 Kia Stinger GT-Line 2.5T First Test: Can a New Base Engine Save It?

Au lieu d’être tuée comme le laissait entendre la rumeur, la berline sportive Kia Stinger 2022 a reçu une revitalisation de milieu de cycle avec un nouveau look et un moteur de base plus puissant, le groupe motopropulseur étant une mise à niveau que nous espérions depuis l’arrivée de la voiture en 2017. Comme vous pouvez l’imaginer, nous étions impatients de tester le nouveau groupe motopropulseur de base, et nous avons donc obtenu une Kia Stinger GT-Line RWD 2022 avec le nouveau moteur quatre cylindres turbo de 2,5 litres et un prix de départ attractif bien en dessous de 40 000 $.

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Plus de puissance pour le moteur de base


Pour ceux qui ne sont pas familiers – ce qui est facile à faire avec n’importe quel véhicule non SUV sur le marché automobile d’aujourd’hui – la Stinger est une berline sportive à cinq places et à propulsion arrière, avec un hayon à la place du coffre traditionnel. Assemblé en Corée, il sert de halo à la marque Kia et est le compagnon de plateforme plus terre à terre de la voiture de l’année 2019 de MotorTrend, la berline de luxe Genesis G70. Kia continue d’offrir la Stinger avec le V-6 biturbo de 3,3 litres, maintenant modifié pour atteindre 368 ch et 376 lb-pi de couple, des chiffres qui ne dépassent pas de beaucoup ceux du nouveau quatre turbo : Il génère 300 ch et 311 lb-pi. Ce moteur remplace le turbo quatre de 2,0 litres de 255 ch et 260 lb-pi, et les deux moteurs actuels sont associés à une boîte automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesse – il n’y a pas de boîte manuelle.

Nous nous attendions à ce que l’augmentation de 45 chevaux rende la Stinger 2022 encore plus amusante que dans nos souvenirs, avec en prime une meilleure efficacité énergétique. Le 2,5 litres a une cote EPA de 22 mpg en ville et de 32 mpg sur l’autoroute pour 25 mpg combiné – mieux que le modèle de base sortant, mais pas aussi efficace que l’Audi A5 Sportback Quattro ou la BMW 330i.

Le nouveau groupe motopropulseur de la Stinger livre la marchandise dans presque toutes les circonstances, avec un bon couple sur toute la gamme. La plupart de nos collaborateurs ont trouvé que c’était un moteur vif et amusant, qui prend de la vitesse dès que l’on dépasse les 30 mph, avec une note d’échappement puissante qui résonne dans les oreilles. Un problème survient lorsqu’on conduit la voiture à fond et qu’on lève le pied de l’accélérateur ; la Stinger continue d’accélérer pendant une bonne seconde. Le dépassement est accompagné d’une bande sonore que nous avons trouvée granuleuse, grossière et tout simplement bruyante – pas de tonalités douces d’Alfa Romeo ici.

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Pas aussi rapide qu’annoncé


Lorsque Kia a présenté la nouvelle Stinger, les dirigeants ont affirmé que le nouveau I-4 propulserait le modèle de base de 2022 de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Notre équipe d’essai, qui a tendance à battre les estimations des constructeurs, a démenti les chiffres officiels dans l’autre sens. MotorTrend a enregistré un meilleur temps de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, et il a fallu 14,1 secondes pour parcourir le quart de mile. Cela se compare à nos résultats dans une Kia K5 plus légère de 300 livres (avec 290 ch et 311 lb-pi du même moteur), qui a atteint 60 mph en 5,4 secondes.

Le quatre-cylindres montre un certain retard lors des lancements  » slap-and-go « , c’est-à-dire en appuyant simplement sur l’accélérateur. Nous avons obtenu notre meilleur temps en utilisant le système de contrôle du lancement, qui était au moins cohérent et facile à utiliser : appuyer fort sur le frein, puis sur l’accélérateur, et attendre que le moteur se stabilise à environ 2 600 tr/min avant de relâcher le frein.

À titre de comparaison, une CT5 350T 2020 à propulsion, équipée d’un 4 cylindres en ligne de 2,0 litres développant 237 ch et 258 lb-pi et d’une boîte automatique à 10 rapports, avait besoin de 7,1 secondes pour atteindre 60 mph et de 15,3 secondes pour le quart de mile. L’Alfa Romeo Giulia 2020 avec un 2.0 litres turbo de 280 chevaux et 306 livres-pieds de série, mais avec une transmission intégrale, a fait le 0 à 100 en 5,2 secondes et le quart de mile en 13,8. Et une BMW 330i xDrive 2020 de base (AWD) équipée d’un moteur 2.0 litres turbo de 255 ch et 295 lb-pi a fait le 0 à 100 en 5,5 secondes et le quart de mile en 14,1 secondes.

Attendez, vous ne pouvez pas désactiver le contrôle de stabilité ?


Du point de vue dynamique, Chris Walton, rédacteur des essais routiers, a déclaré qu’il était étrange que la Stinger équipée du quatre cylindres soit complètement différente de celle équipée du six cylindres. « Elle parvient d’une manière ou d’une autre à être plus nerveuse, et pourtant le contrôle de stabilité n’est pas vraiment désactivé. » C’était un point sensible pour l’ensemble du personnel.

La Stinger a envie de remuer la queue, mais elle est freinée par l’impossibilité de désactiver le contrôle de stabilité, qui a tendance à être trop zélé, saisissant toujours un frein pour ramener l’arrière en ligne avec plus d’intervention que nous le souhaiterions. En réalité, une berline sport de performance turbocompressée à propulsion arrière doit pouvoir se laisser aller ; sinon, il s’agit plutôt d’une voiture de tourisme.

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Un point positif est la direction légère, souple et vive pour une berline de cette taille, ainsi qu’un contrôle exemplaire de la caisse. Cependant, dans le test du huit, Walton a trouvé qu’il était difficile d’obtenir un tour régulier avec le contrôle de stabilité qui se mettait en marche et difficile de moduler les freins avec un point de pression de la pédale juste au seuil de l’ABS. Le huit a été bouclé en 26,7 secondes à 0,68 g. Lors de notre test de freinage de 60 à 0 mi/h, les freins se sont montrés plus performants, avec une sensation de pédale progressive et une plongée minimale du train avant. Les pneus pourraient cependant avoir plus de mordant. Le freinage de 60 à 0 mph a pris 124 pieds. La Giulia que nous avons testée a eu besoin de 130 pieds ; la CT5 et la 330i xDrive n’ont eu besoin que de 114 pieds.

Améliorations pour la Kia Stinger 2022


Pour 2022, la Stinger a reçu des phares, des roues et des feux arrière mis à jour, des embouts quadruples plus grands, un nouvel écran central de 10,3 pouces de série et le nouveau logo Kia. La voiture a également ajouté une caméra à 360 degrés et un moniteur d’angle mort qui affiche une vidéo lorsque le clignotant est activé, et en général, la Stinger est livrée avec de nombreux dispositifs de sécurité de série qui contribuent à son excellente cote de sécurité.

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Le prix de base est de 37 365 $. Notre voiture d’essai avec l’ensemble Soleil et son de 2 300 $, le tapis de chargement et les tapis de sol en moquette coûtait 39 945 $. Certains des matériaux de l’intérieur entièrement noir sont du côté moins cher, et des commodités comme un hayon électrique pour le gigantesque hayon arrière manquent, ce qui rend plus difficile à justifier même à ce prix.

Si la Kia Stinger 2018 avait eu ce moteur de base lorsqu’elle a fait ses débuts en 2017 avec un prix de 32 800 $, plus de gens en auraient peut-être acheté une. En l’occurrence, 2018 a été la meilleure année de vente de la Stinger et avec des ventes qui ont diminué depuis, nous ne savons pas combien de temps encore Kia va garder cette berline sportive dans sa gamme. Nous craignons que le groupe motopropulseur de base amélioré, dans une voiture qui coûte maintenant plus près de 40 000 $, soit trop peu, trop tard pour sauver finalement la Stinger lorsque la génération actuelle arrivera à son terme.